光储充算一体化发展亟待提速!记者实测“一秒一公里”超级储充

2023-09-09 13:50:20 来源:华夏时报

随着AI大模型发展和能源革命的深入推进,算力需求激增、光伏间歇性和波动性、储能配置不高、汽车充电焦虑等问题备受关注,光储充算亟需一体化发展。

继全国首家能源AI中心揭牌后,记者了解到,协鑫最近又有新动作,布局10000P AI算力目标,并推出超级储充一体充电桩。协鑫集团董事长朱共山现场接受《华夏时报》等记者采访时表示,过去充电要等很长时间,可能要几个小时,现在喝杯咖啡时间就解决了。


(相关资料图)

记者随后走进示范区,实地体验“一秒一公里”超级储充,屏幕上里程数很快就由104公里增加至125公里,噪声很低。

谈及目前在和哪些汽车合作?工作人员告诉记者,实际上,这和汽车品牌没有关系,只要电池和车本身的高压系统能接受,接口都是通用的,他强调,主要还是超充技术和汽车电池技术的建设。

光储充算亟需一体化建设

2020年9月,中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。2021年3月,我国首次提出构建新型电力系统,这是能源电力转型的必然要求,实现“双碳目标”的重要途径。

在政策支持和行业努力下,我国以光伏、储能等为代表的新能源蓬勃发展,能源绿色革命成效显著。

据国家统计局数据显示,截至今年6月底,我国光伏发电累计装机规模4.7亿千瓦,成为装机规模第二大电源。今年上半年,新增光伏装机规模78.42GW,同比增长154%。储能发展明显加速,有关数据统计,截至上半年末,全国已建成投运新型储能项目,累计装机超过17.33GW,今年前半年新投运的整体规模约8.63GW,相当于2023年以前累计装机规模总和。

但是,储能从发电侧和用户侧,远远没有达到规划预期目标。国家能源局局长章建华曾在署名文章中提到,“储能配置依然不足,低成本、大容量、长时间跨季节调节的储能技术还有待突破。”

朱共山表示,储能的价值不仅仅体现在电网侧,还在于加速了汽车和城市新能源发展。

此外,化石能源逐渐被可再生能源取代的同时,AI和数字化浪潮也在席卷全球,人工智能算力在加速向各领域强势渗透。

据统计,截至今年6月底,我国算力总规模超过150EFlops,位居全球第二。有机构预测,到2035年5G、互联网、人工智能将为全球经济带来40万亿美元增长,而算力是其背后重要资源的依托和基础设施。

从上述数据来看,光伏、储能、算力等在高速发展,但随着能源革命深入推进和AI大模型热度持续攀升,光伏发电间歇性和波动性、储能配置依然不足、汽车充电焦虑、算力需求激增等诸多问题备受关注,光储充算一体化建设亟需提速。

在数字能源的带动下,新型储能与电力、算力的耦合,是储能赋能新型电力系统的一次重大飞跃。借助能源AI大模型、智慧能源管理系统,接入虚拟电厂,在电力低成本、非用电高峰时段充电,在用电高峰时期将电力返销给电网,实现最普惠的经济价值和用电自由。

布局10000P AI算力目标

当AI大模型不再稀缺,只有算力和数据才有壁垒。记者关注到,算力和能源正加速碰撞,协鑫近期在算力及光储充算领域动作频频。

今年5月,其下属上市公司协鑫能科公告称,正式投建国内首个能源算力中心。6月,与华为就能源AI算力达成战略合作协议。后又与郑州市政府签署合作框架协议,为河南构建光储充和储充算一体化的源网荷储双体系。8月27日,协鑫智算(苏州)中心面世。

据记者了解,协鑫智算中心是国内首座基于英伟达A系列芯片的能源AI超算中心,规划算力总规模近1000P,主要聚焦能源大模型训练。

有业内人士表示,AI算力将为能源电力大数据的高效获取、分析和应用提供强力支撑,释放能源数据价值。

9月7日,记者现场获悉,协鑫又提出了10000P(1P约等于每秒1000万亿次的计算速度)的AI算力目标,并推出储能专用电芯、一体式机柜等多款储能产品,继续布局储能产业。

提及储能领域,有业内人士还指出,从去年到现在,虽然行业都在讲,储能已进入大规模爆发的元年,但实际上,储能产业离规模化发展还有一段距离,存在多项制约因素。

协鑫能科董事长朱钰峰认为,技术领先性、安全稳定性、经济适用性是推动新型储能产业高质量发展的三大核心。

未来,储能市场潜力巨大,国家发改委、国家能源局《关于加快推动新型储能发展的指导意见》提出,到2025年,我国新型储能装机容量将达到3000万千瓦以上。

另外,记者获悉,协鑫还推出超级储充一体充电桩,全面布局光储充算一体化。

实测“一秒一公里”超充速度

充电慢一直是汽车充电领域的痛点问题,记者在此前充电桩调研中也了解,车主尤其是出租车司机经常为补电、换电焦虑。需要关注的是,朱共山现场接受《华夏时报》等记者采访时表示,过去充电要等很长时间,可能要几个小时,现在喝杯咖啡时间就解决了。

为一探究竟,记者走进示范区,实地体验“一秒一公里”超级储充,询问是否意味着10分钟可充600公里?记者在与工作人员的交流中得知,理论上是这样,但实际上SoC过了30%和50%后,充电速度会下降,主要是电池受不了,电池的技术还在更新。

谈及目前在和哪些汽车合作?工作人员告诉记者,实际上,这和汽车品牌没有关系,只要电池和车本身的高压系统能接受,接口都是国标通用的,他强调,主要还是超充技术和汽车电池技术的建设。

记者注意到在充电桩旁边,竖立着一个介绍采用“全液冷超充”的展示牌,写着具备充电快噪音低、利用率高和高可靠的优势。其中,600KWmax,“一秒一公里”;<55db;长达20年寿命,“0”维护,这一系列数字令人印象深刻。<>

为此,记者也进入车内,实地感受了下充电速度,短短二十秒左右,屏幕上里程数就由104公里增加至125公里,噪声确实很低。

展示牌上还写着融合光储,工作人员向记者介绍道,1000伏的平台对电网改造难度还是非常大的,变压器也要非常大,但如果有储能的话,改造的难度就会大大降低,成本下降,所以要做光储充一体,这种分布式的光伏可以直接进行储能充电,不需要进入电网。

(文章来源:华夏时报)

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